Валерия Кисенкова родилась в маленьком городе в Татарстане, ее отец был военным. После университета она работала консультантом в магазине обуви и поваром, но увлеклась IT, прошла курсы и выиграла грант Google на обучение. Сейчас она живет в Нидерландах, а несколько лет назад занялась яхтингом, получила права и теперь подрабатывает шкипером. Валерия рассказала «Холоду», сколько стоит стать капитаном, почему девушкам это сделать сложнее, и как она провела сутки в море на соревнованиях.
Я родилась в небольшом городе Лениногорске в Татарстане. Отец был военным, и наша семья часто переезжала, поэтому больше всего времени я провела в подмосковном Подольске.
После школы я отучилась на эколога, но, немного поработав по специальности, поняла, что это не мое. Тогда я начала искать себя в разных сферах — работала консультантом в Adidas, специалистом по работе с клиентами в банке и даже поваром.
Когда я работала на кухне, меня увлекли технологии: я начала читать статьи об IT, а в 2018 году прошла курсы мобильной разработки и освоила языки программирования. Вскоре нашла работу тестировщицей в небольшой компании, разрабатывающей софт для банков, а затем получила грант на обучение от Google и перешла в крупное мобильное тестирование.
Тогда же я начала активно путешествовать. Вместе с друзьями объездила практически всю Европу, а в 2019 году в четвертый раз поехала в свой любимый итальянский регион — Чинкве-Терре — это пять живописных деревень на Лигурийском побережье. Там я отправилась на прогулку на катере, организованную итальянской парой. Раньше они были адвокатами, а теперь водили туристов. Я влюбилась в их образ жизни и захотела научиться управлять судном.
После той поездки я начала искать курсы по управлению моторной яхтой, но, когда я наконец выбрала школу, началась пандемия, и все планы накрылись. Тогда я решила переехать за границу. Я начала искать работодателей, которые помогают с релокацией, и мне удалось устроиться в стартап, открывавший офис в Нидерландах, где как раз жил мой молодой человек. В ноябре 2021 года я начала оформлять документы и за день до начала войны оказалась в Нидерландах.
Желание заняться яхтингом у меня не пропало. Однажды я наткнулась на интервью с Денисом Валиуллиным, сооснователем русскоязычной школы яхтинга. Я решила, что это знак, и без раздумий записалась на занятия.
От теории к практике
Обучение на яхтенные права состоит из теории и практики. Когда я училась, теория стоила 200 евро, а практика — около 1500, не считая перелета и питания, потому что практическая часть проходила в Турции. Сейчас цены выросли, и практическое обучение стоит около 2000 евро.
Теорию я проходила онлайн: несколько видеоуроков в неделю и созвоны с преподавателями. Мы разбирали устройство лодки, навигацию, знаки на воде, правила поведения при плохой видимости и технику безопасности. Выяснилось, что утопить лодку сложнее, чем кажется — гораздо легче ее сжечь.
Во время практики мы жили на яхте неделю, с шести-семи утра до обеда отрабатывали швартовки и вязали узлы, после обеда выходили в море и осваивали переходы (передвижение в морю по проложенному маршруту. — Прим. «Холода»). Каждый день инструктор назначал одного из нас капитаном, и этот человек прокладывал маршрут, рассчитывал время в пути и распределял задачи.
Сегодня у моряков есть удобные приложения для навигации, например, «Навионикс» — аналог Google Maps для воды. Но во время обучения нам запрещали пользоваться интернетом — все маршруты мы строили по бумажным картам, ориентируясь по глубиномеру и пеленгам (метод определения направления судна по объектам, например, маякам. — Прим. «Холода»). Важно было научиться точно понимать свое местоположение относительно берега, потому что с воды все выглядит несколько иначе.
Уже через неделю после практики я получила международные права ISSA (International Sailing Schools Association, одна из трех основных систем яхтенного обучения с возможностью получить права на управление яхтой. — Прим. «Холода») уровня Inshore Skipper, которые позволяют выходить в море почти в любой точке мира — правда не дальше, чем на 20 миль от берега. Сейчас у меня уже уровень Offshore Skipper — с такими правами можно отходить от берега на 80 миль и ходить в море даже ночью. На следующем уровне — Yachtmaster — уже можно пересекать океаны и совершать кругосветки.
В первые чартеры (рейсы на арендованном судне. — Прим. «Холода») я выходила со своей тетрадкой с обучения и постоянно сверялась с записями. В море все устроено иначе, чем на суше: здесь нет четких полос движения, суда двигаются с разной скоростью, и без опыта кажется, что полный хаос.
Для ночных выездов важно хорошо ориентироваться по огням на воде. В один из первых самостоятельных чартеров я вышла в море с подругой, но пожалела 50 евро на подписку в «Навиониксе», а бумажных карт под рукой не оказалось. Поэтому я прикинула маршрут по Google Maps. Солнце уже заходило, а мы были только на середине пути. В итоге дорога заняла вдвое больше времени, а я была в стрессе. С тех пор я щепетильно отношусь к планированию по времени и не экономлю на картах.
120 миль за сутки
В прошлом году я впервые участвовала в ежегодной голландской любительской гонке «24 часа». Участники стартуют из разных точек и идут по широкой акватории озер Эйсселмер и Маркермер на севере Нидерландов. Тогда мы с экипажем из семи человек прошли 120 миль, двигаясь без остановки целые сутки.
Спать приходилось урывками — по полтора-два часа, хотя назвать это полноценным сном сложно. Мы сменяли друг друга по графику: два часа вахты с напарником, два часа в режиме готовности, затем два часа сна. После гонки я была полностью вымотана, но впечатления остались невероятные. Я буду участвовать снова.
Я уже выходила в море в Нидерландах, Турции, Италии, Испании, Хорватии и Греции. Больше всего люблю Италию — там комфортный, теплый сейлинг без лишних сложностей. В Нидерландах пейзажи более однообразные — плоская земля без холмов и гор, но ходить по каналам интересно. В некоторых деревнях смотритель моста опускает на веревочке башмачок или носок — туда нужно положить монеты для оплаты прохода.
Сейчас я стараюсь выходить в море каждый сезон и минимум раз в месяц быть капитаном, а не просто путешествовать в команде. Иногда меня приглашают в поездки в качестве наемного капитана — за это платят 1000–1500 евро за выход. Но я воспринимаю яхтинг прежде всего как хобби.
Основной моей работой остается IT. Поэтому, чтобы ходить в море, я беру отпуск или работаю в формате воркейшн (путешествия с удаленной работой. — Прим. «Холода»). Сейчас на многих яхтах есть Wi-Fi, и можно совмещать море и работу. Например, однажды я месяц путешествовала с друзьями: днем мы работали, а ночью ходили под парусом.
«Ты все делаешь не так»
Яхтинг — это недешево. Арендовать лодку можно минимум на выходные или неделю — это стоит три-пять тысяч евро, плюс дополнительные расходы на страховку и другие мелочи. В сезон цена увеличивается на 20–30%, поэтому опытные люди бронируют яхты за три-шесть месяцев.
Покупка собственной лодки — совсем другой уровень ответственности. В Нидерландах можно найти судно и за 5000 евро, и за полмиллиона. Жить на лодке кажется романтичным, но на яхтах регулярно все ломается. К тому же стоянки стоят несколько тысяч евро в год.
Есть поговорка: «У моряка два самых счастливых дня в жизни — когда он купил лодку и когда продал». Поэтому я пока не планирую покупать свою. Разве что если выиграю в лотерею.
В яхтинге очень мало женщин-капитанов, и дискриминация в этой сфере встречается повсеместно. Мои подруги регулярно жалуются на комментарии от работников портов и других капитанов-мужчин вроде: «Ты ничего не знаешь», «У тебя ничего не получится», «Ты все делаешь не так». К тому же мужчины часто раздают советы, которых ты не просила.
Моя подруга Ксюша Тарасова создала SeaGirl Club — комьюнити для женщин-капитанов. В нем мы общаемся, поддерживаем новичков, делимся опытом и доказываем, что яхтинг — это не «альфа-мужская» сфера, а интересное занятие для всех. Сейчас в клубе уже более 100 участниц со всего мира.
За два с половиной года в яхтинге многие мои страхи исчезли — теперь я сама делюсь опытом с новичками и в ближайшее время планирую получить инструкторскую лицензию.
Еще несколько лет назад я бы не поверила, что хождение на яхте займет настолько важное место в моей жизни. Оно структурирует мышление и учит сохранять спокойствие в любых ситуациях. В море я могу полностью отключиться от остального мира. Остается только здесь и сейчас, как бы банально это ни звучало.
«Холоду» нужна ваша помощь, чтобы работать дальше
Мы продолжаем работать, сопротивляясь запретам и репрессиям, чтобы сохранить независимую журналистику для России будущего. Как мы это делаем? Благодаря поддержке тысяч неравнодушных людей.
О чем мы мечтаем?
О простом и одновременно сложном — возможности работать дальше. Жизнь много раз поменяется до неузнаваемости, но мы, редакция «Холода», хотим оставаться рядом с вами, нашими читателями.
Поддержите «Холод» сегодня, чтобы мы продолжили делать то, что у нас получается лучше всего — быть независимым медиа. Спасибо!
