> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://holod.media/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# СМИ рассказали о риске полной остановки российского экспорта через Балтику
- URL: https://holod.media/2026/02/17/polnaya-ostanovka/
- Published: 2026-02-17T05:03:03.000Z
- Updated: 2026-02-17T05:03:03.000Z
- Author: frolov
- Tags: Новости, Экономика, #wp, #wp-post

Экспорт товаров из России, ведущийся морским путем через Балтику, оказался под угрозой полной парализации, [пишет](https://www.kommersant.ru/doc/8440812?from=top%5Fmain%5F1&ref=holod.media) «Коммерсантъ» со ссылкой на переписку компаний и отраслевых ассоциаций, а также комментарии властей.

[Два вчерашних студента создали революционное приложение и разбогателиОни поставили под угрозу тысячи рабочих мест, зато стали миллиардерами всего за год![](https://storage.ghost.io/c/dd/26/dd2677a6-3a80-4373-accf-ef7b2aa06114/content/images/holod-media/wp-content/uploads/2026/02/picnew-2.jpg)](https://holod.media/2026/02/10/dva-vcherashnih-studenta-sozdali-revolyuczionnoe-prilozhenie-i-razbogateli/)

Причина не только в увеличившейся толщине льда в Финском заливе, но и в требованиях российских властей по досмотру кораблей перед выходом в плавание. В некоторых портах их практически невозможно выполнить, считают компании.

Так, капитаны портов вводят ограничение на выход в плавание кораблей без необходимого ледового усиления — их обязательно нужно сопровождать с помощью ледокольной проводки. При этом на российской Балтике наблюдается нехватка ледоколов, а среднее время выхода из порта с сопровождением составляет 8-12 часов.

Ассоциация «Русская сталь» пожаловалась властям на фактическую остановку экспорта металлов на Балтике. Из-за долгого времени проводки это касается и тех кораблей, у которых уже есть ледовая защита, отмечает «Коммерсантъ».

Сама же проводка предоставляется в приоритетном порядке аварийным судам, кораблям с опасным грузом и работающим на регулярных линиях. Остальные вынуждены ждать, это касается и сухогрузов. Такой режим работы уже поставил под угрозу нормальное функционирование некоторых экспортных предприятий из сфер черной и цветной металлургии, а также минеральных удобрений, сообщается в материале.

[Мой муж покончил с собой, когда мы на время разошлисьЯ стараюсь не винить себя и растить дочь так, чтобы она умела справляться с эмоциональными проблемами![](https://storage.ghost.io/c/dd/26/dd2677a6-3a80-4373-accf-ef7b2aa06114/content/images/holod-media/wp-content/uploads/2026/02/503331757_639754005771024_1762856780733555464_n.jpg)](https://holod.media/2026/02/16/moj-muzh-pokonchil-s-soboj-kogda-my-na-vremya-razoshlis/)

При этом некоторые требования властей делают крайне затруднительным и заход кораблей в российские порты. Так, российское законодательство требует проводить обязательный водолазный осмотр подводной части всех заходящих в порты Финского залива кораблей, во время него должна вестись видеофиксация.

Однако в Большом порту Санкт-Петербурга и в порту Усть-Луга проведение таких осмотров не работает в стабильном режиме, а на стоянке в районе острова Гогланд из-за льдов стало физически невозможным, считает Ассоциация морских торговых портов.

Экспортеры отмечают, что это требование увеличивает их затраты на сотни миллионов долларов в год. Власти не согласны с оценкой ситуации на Балтике, которую высказывает бизнес — в Минтрансе считают ситуацию с проводкой судов нормальной, а наличие проблем с осмотром подводной части судов отрицают.