> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://holod.media/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Россия не получила ни одного нового самолета и коммерчески успешного вертолета за 10 лет
- URL: https://holod.media/2025/12/26/ni-odnogo-samoleta/
- Published: 2025-12-26T15:32:44.000Z
- Updated: 2025-12-26T15:32:44.000Z
- Author: frolov
- Tags: Новости, Экономика, #wp, #wp-post

За почти 10 лет, которые [друг и сослуживец](https://www.forbes.ru/sobytiya/obshchestvo/239270-zavhoz-iz-drezdena-kak-vladimir-putin-soshelsya-s-sergeem-chemezovym?ref=holod.media) Владимира Путина по Дрездену Сергей Чемезов возглавляет «Ростех», корпорация не смогла создать ни одного нового самолета и ни одного коммерчески успешного вертолета. Об этом говорится в новом [материале](https://holod.media/2025/12/26/klyuchevaya-goskompaniya-rossii-ugrobila-desyatki-mnogomilliardnyh-proektov/) «Холода» в рамках спецпроекта «Национальное достояние», в котором подробно рассказывается, как Чемезов получил контроль над всем авиапромом России.

Ключевое предприятие, отвечающее за развитие российской авиации, «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), была создана в 2006 году. Ее последний относительно успешный проект — Sukhoi Superjet-100 — не пользовался спросом у авиакомпаний, из-за чего ее поглотил «Ростех» в 2018 году. 

За то время, как ею управляет «Ростех», авиастроительная корпорация регулярно [обещает](https://tass.ru/armiya-i-opk/13355587?ref=holod.media) прорывы в самые короткие сроки и всякий раз оказывается [не в состоянии](https://tass.ru/ekonomika/20114213?ref=holod.media) исполнить собственные обещания.

Так, потенциальным прорывом считался многофункциональный истребитель пятого поколения Су-75 или Checkmate, который [планировалось](https://tass.ru/armiya-i-opk/11947075?ref=holod.media) создать в 2023 году. «Ростех» рассчитывал на его масштабный экспорт, а презентацию самолета [сопровождала](https://nationalinterest.org/blog/buzz/russias-fifth-generation-checkmate-fighter-one-month-later-193462?ref=holod.media) самая массовая маркетинговая кампания в российской истории. 

В итоге внимание потенциальных заказчиков макет [не привлек](https://www.mk.ru/politics/2021/09/13/na-rossiyskiy-istrebitel-checkmate-ne-nashlos-pokupateley-krasivyy-maket.html?ref=holod.media), а в 2022 году интерес к проекту [перестали проявлять](https://www.19fortyfive.com/2023/05/su-75-russias-new-stealth-fighter-may-never-fly-thanks-to-ukraine-war/?ref=holod.media) ОАЭ из-за постоянных переносов сроков. В 2023 году глава Минпромторга Денис Мантуров [анонсировал](https://www.kommersant.ru/doc/6336300?ref=holod.media) выпуск опытного образца к концу 2025 года, но сейчас начальник летной службы компании «Сухой» ОКБ Сухого Сергей Богдан [говорит](https://tass.ru/armiya-i-opk/25663147?ref=holod.media) о первом полете лишь в начале 2026 года. Причем состояться он должен с «божьей помощью».

[Ключевая госкомпания России угробила десятки многомиллиардных проектовЭто помогло Украине выстоять в войне, а россиянам теперь не на чем ездить и летать![](https://storage.ghost.io/c/dd/26/dd2677a6-3a80-4373-accf-ef7b2aa06114/content/images/holod-media/wp-content/uploads/2025/12/2021-07-20t145030z_1635554914_rc2doo9jph4g_rtrmadp_3_russia-airshow-fighter-jet-scaled.jpg)](https://holod.media/2025/12/26/klyuchevaya-goskompaniya-rossii-ugrobila-desyatki-mnogomilliardnyh-proektov/)

Самолет SJ-100, импортозамещенную версию SSJ-100, в 2022 году планировали запускать с 2023 года, однако его первый полет состоялся только спустя два года. Комапания [обещает](https://ria.ru/20250522/rostehi-2018420767.html?ref=holod.media), что поставки начнутся уже в 2026 году, но авиационные эксперты [утверждают](https://www.kp.ru/daily/27673/5062549/?ref=holod.media), что даже в оптимальных условиях на проверки и сертификацию могут уйти годы.

Новый флагман российского авиапрома, MC-21, [планировали](https://www.irosouzmash.ru/news/federal%5Fnews/postavki%5Fms%5F21%5Fnachnutsya%5Fv%5F2019%5Fgodu%5Faeromag%5Findiya?ref=holod.media) поставлять в авиакомпании еще в 2019 году. Сейчас на 2026 год [намечен](https://rostec.ru/media/news/ms-21-s-rossiyskimi-sistemami-pristupil-k-sertifikatsionnym-ispytaniyam/?ref=holod.media) лишь старт его серийного производства.

Ставший скандальный легкий самолет «Байкал», который [готовят](https://uwca.ru/production/proizvodstvo-samoletov/lms-901-baykal-legkiy-mnogotselevoy-samolet/?ref=holod.media) на смену легендарному Ан-2 (он же «Кукурузник»), формально не входит в список неудач «Ростеха», однако к провалу проекта привела именно работа структуры Чемезова.

В сентябре 2024 года [выяснилось](https://www.interfax.ru/Eef2024/979640?ref=holod.media), что у самолета нет винта и двигателя, его разрабатывал входящий в «Ростех» «ОДК-Климов». С задачей компания не справилась и разработку [отдали](https://www.interfax.ru/russia/1033627?ref=holod.media) УЗГА — этот завод занимается ремонтом двигателей, а не их изготовлением. В итоге мотор доделан [не был](https://www.rbc.ru/business/05/09/2024/66d93b309a7947aed2d86b6b?ref=holod.media), а поставки «Байкала» отложили. Полностью закрывать проект пока не планируют даже после [слов](https://tass.ru/ekonomika/23938963?ref=holod.media) вице-премьера Юрия Трутнева о том, что на «Байкал» больше рассчитывать нельзя.

Что касается вертолетов, то [созданный](https://www.kommersant.ru/doc/850612?ref=holod.media) в 2007 году холдинг «Вертолеты России», был дочерней компанией «Оборонпрома», в а 2018-м году после ликвидации последнего он перешел уже в прямое подчинение «Ростеха».

[Крупнейшая нефтяная компания России оказалась на пороге масштабного кризиса«Роснефть» скрывает проблемы и делает вид, что у нее все хорошо, но это не так. Что дальше?![](https://storage.ghost.io/c/dd/26/dd2677a6-3a80-4373-accf-ef7b2aa06114/content/images/holod-media/wp-content/uploads/2025/12/gettyimages-691449912-scaled.jpg)](https://holod.media/2025/12/23/krupnejshaya-neftyanaya-kompaniya-rossii-okazalas-na-poroge-masshtabnogo-krizisa/)

Результаты холдинга за это время были такие же плачевные как у ОАК и УЗГА. Так, в 2013 году необходимый для полета сертификат получил легкий многоцелевой вертолет «Ансат» — новая разработка «Казанского вертолетного завода» (КВЗ). С тех пор было выпущено около 140 машин. Однако все изменилось с введением санкций после начала войны в Украине. 

«Ансат» [входил](https://www.interfax.ru/business/849118?ref=holod.media) в программу развития авиаотрасли до 2030 года, но у «Ростеха» не нашлось замены для двигателей PW207K производства Pratt & Whitney Canada у «Ростеха», а те агрегаты, которые успели установить на выпущенные машины западная компания отказалась ремонтировать. Глава компании еще в 2023 году анонсировал окончание испытаний «ансатов» с российским двигателем ВК-650В, однако первый полет этой модели с российской силовой установкой состоялся только в сентябре 2025 года. Как пояснили эксперты Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ), под отечественный двигатель пришлось делать новую версию вертолета. 

В 2017 году на авиасалоне МАКС «Вертолеты России» представили макет легкого вертолета VRT500\. Тогда же заявлялось, что он будет готов к выходу на российские и международные рынки уже в 2021 году. В марте 2024 года разработчик машины ООО «ВР-Технологии», которая с 2018 года принадлежала «Вертолетам России», [объявил о банкротстве](https://www.interfax.ru/russia/953157?ref=holod.media). На рынок VRT500 так и не вышел.

Таким образом, как убедился «Холод», с того момента, как ведомство Чемезова получило контроль над российской гражданской авиацией, страна не получила ни новых самолетов, ни вертолетов. Выяснилось, что планы российских властей в этой отрасли опирались на помощь компаний из «недружественных» стран. Подробнее о провалах «Ростеха» читайте в [полной версии материала «Холода».](https://holod.media/2025/12/26/klyuchevaya-goskompaniya-rossii-ugrobila-desyatki-mnogomilliardnyh-proektov/)