> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://holod.media/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Десятки российских авиакомпаний оказались на грани банкротства
- URL: https://holod.media/2024/11/13/desyatki-rossijskih-aviakompanij/
- Published: 2024-11-13T08:24:13.000Z
- Updated: 2024-11-13T08:24:13.000Z
- Author: Victor Semashkevich
- Tags: Новости, Общество, #wp, #wp-post

Около 30 мелких и средних российских авиакомпаний могут оказаться под угрозой банкротства из-за инициативы правительства по списанию долгов перед иностранными лизингодателями и введению налога на прибыль в размере 25%. Об этом «Известиям» [сообщили](https://iz.ru/1789856/vladimir-gavrilov-stanislav-fedorov/cek-za-bortom-aviakompanii-zaavili-o-riskah-bankrotstv-iz-za-dolgov-za-lizing?ref=holod.media) в Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). 

Там рассказали, что сейчас готовят предложения по изменению налогового кодекса, так как действующие правила навредят финансовому положению российских авиакомпаний. 

[«Если ребенка окружают люди в шапочках из фольги, он будет считать подчинение нормой»Педагог Дима Зицер — о пранке над учителями российских школ![](https://storage.ghost.io/c/dd/26/dd2677a6-3a80-4373-accf-ef7b2aa06114/content/images/holod-media/wp-content/uploads/2024/11/shapochki.jpg)](https://holod.media/2024/11/13/lyudi-v-shapochkah-iz-folgi/)

После начала полномасштабного российского вторжения в Украину в феврале 2022 года и введения санкций против России западными странами многие авиакомпании, как пишет издание, перестали перечислять платежи за лизинг иностранных самолетов. В следующем году российским перевозчикам позволят списать эту задолженность, но в то же время на эти суммы им начислят налог на прибыль, который в 2025 году составит 25%.

В АЭВТ считают, что налог пошатнет финансовое положение десятков авиакомпаний, которые занимают до 26% российского рынка авиаперевозок. Об этом же ранее говорил гендиректор авиакомпании NordStar Леонид Мохов. В письме АЭВТ он напомнил, что несмотря на внесение иностранных самолетов в российский реестр и продолжение их эксплуатации внутри страны, договоры об аренде с иностранными компаниями все еще действуют. Средства, которые перевозчики должны были переводить иностранным лизингодателям, авиакомпании, по его словам, тратят на поддержание летной годности воздушных судов, расходы на которую выросли из-за санкций. 

[«Зоны жизни до 100 лет» оказались мифомЕда и традиционные привычки местных жителей не делают их долгожителями, отдаляя смерть. Это смог доказать лауреат Шнобелевской премии![](https://storage.ghost.io/c/dd/26/dd2677a6-3a80-4373-accf-ef7b2aa06114/content/images/holod-media/wp-content/uploads/2024/11/pexels-longkg2000-1642883.jpg)](https://holod.media/2024/11/12/zony-zhizni-okazalis-mifom/)

Основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков в разговоре с РБК [отметил](https://www.rbc.ru/business/13/11/2024/6733e8209a794770e5ef10d0?from=from%5Fmain%5F12&ref=holod.media), что высвободившиеся лизинговые платежи некорректно считать доходом и соответственно облагать их налогом, так как перевозчики тратят их на поддержание летной годности. Он также добавил, что санкции мешают российским авиакомпаниям получать официальное техобслуживание и напомнил, что из-за этого резко взлетели цены на запчасти и работы.