> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://holod.media/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Призрак коммунизма
- URL: https://holod.media/2023/11/29/prizrak-kommunizma/
- Published: 2023-11-29T00:01:00.000Z
- Updated: 2026-10-14T09:38:02.000Z
- Description: Страны Балтии решили избавиться от экономического пережитка СССР. Это будет очень дорогой и странный мегапроект
- Author: Александра Ястребова
- Tags: Общество, #wp, #wp-post

Балтийские страны отрезаны от транспортной системы Европы из-за наследия СССР — железнодорожная инфраструктура Эстонии, Латвии и Литвы не соответствует европейским стандартам. Решить проблему призван многомиллиардный проект высокоскоростной магистрали Rail Baltica. Задачи у него не только экономические, но и военные: дорога поможет со снабжением членов НАТО, а продолжение Rail Baltica в Финляндию и вовсе позволит соединить всех членов альянса единой сетью. Однако не все местные жители оптимистично смотрят на будущее проекта, вокруг которого образуется все больше коррупционных скандалов, а запуск дороги постоянно откладывается. Из-за войны в Украине и падения товарооборота с Россией экономический смысл проекта начал пропадать, а действующая инфраструктура при определенных инвестициях могла бы справиться не хуже Rail Baltica. Европейский долгострой — в материале «Холода».

Эстония, Латвия и Литва застряли в советском транспортном прошлом — железнодорожная инфраструктура балтийских стран не соответствует европейским стандартам. Железные дороги этим трем государствам достались со времен СССР — по качеству и скорости они уступают самолетам и автомобильному транспорту, из-за чего широкого распространения не получили. Российский стандарт железнодорожного полотна отличается от европейского, он шире: [1520](https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F%5F%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%8F?ref=holod.media#:~:text=%D0%A0%D1%83%CC%81%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F%20%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%8F%CC%81%20%E2%80%94%20%D1%88%D0%B8%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B0%20%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B9%20%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B8,%D0%BE%D1%82%201516%20%D0%B4%D0%BE%201528%20%D0%BC%D0%BC%29.) против [1435](https://www.euronews.com/next/2023/09/16/the-high-speed-railway-thats-uncoupling-the-baltic-states-from-russia-and-their-soviet-pas?ref=holod.media#:~:text=The%20largest%20infrastructure%20project%20in,the%20continent%20to%20run%20uninterrupted) миллиметров. Отличия мешают трем странам полноценно интегрироваться в единую европейскую транспортную систему: сейчас, чтобы попасть в Центральную Европу, пассажиры [доезжают](https://www.euronews.com/next/2023/09/16/the-high-speed-railway-thats-uncoupling-the-baltic-states-from-russia-and-their-soviet-pas?ref=holod.media#:~:text=The%20largest%20infrastructure%20project%20in,the%20continent%20to%20run%20uninterrupted) до польской границы, после чего пересаживаться на другие поезда. С грузовыми перевозками ситуация чуть лучше: в 2021 году в Каунасе [заработал](https://www.railfreight.com/railfreight/2021/07/20/first-train-from-tilburg-inaugurates-kaunas-intermodal-terminal/?gdpr=accept&gdpr=deny&ref=holod.media) первый терминал, который принимает поезда европейской колеи.

Строительство высокоскоростной железной дороги [позволило бы](https://info.railbaltica.org/en/in-brief?ref=holod.media) решить многие проблемы. Например, сократить время в пути: вместо девяти часов на автобусе из Вильнюса в Таллин — три часа и 38 минут на современном поезде, а из Риги до Вильнюса и того меньше — [около двух](https://info.railbaltica.org/en/in-brief?ref=holod.media) часов. Более того, дорога позволила бы снизить цену поездки между странами и увеличить транспортные и туристические потоки. Именно эту задачу и должен решить один из главных транспортных мегапроектов Европы — Rail Baltica (RB).

![Стройплощадка будущего международного вокзала Rail Baltica в Риге](https://storage.ghost.io/c/dd/26/dd2677a6-3a80-4373-accf-ef7b2aa06114/content/images/holod-media/wp-content/uploads/2023/11/341024404_143106795388442_6699886438517366969_n.jpg)

Стройплощадка будущего международного вокзала Rail Baltica в Риге, фото: Rail Baltica / Facebook

### «Проект века»

Протяженность железной дороги должна [составить](https://info.railbaltica.org/en/in-brief?ref=holod.media) 870 километров и к 2030 году [соединить](https://www.railbaltica.org/about-rail-baltica/?ref=holod.media) сразу восемь городов: Хельсинки, Таллин, Пярну, Ригу, Паневежис, Каунас, Вильнюс и Варшаву — таким образом балтийские государства смогут получить прямую связь с Центральной Европой. Скорость поездов Rail Baltica составит относительно скромные 249 километров в час, но даже это — в два раза быстрее нынешнего максимума местных пассажирских поездов. Для сравнения бельгийские, испанские и итальянские поезда [могут](https://www.thetrainline.com/trains/europe/high-speed-trains?ref=holod.media#:~:text=How%20fast%20are%20high%2Dspeed,AVE%2C%20TGV%20and%20Frecciarossa%201000.) развивать скорость до 300–310 километров в час. Французские TGV [эксплуатируются](https://fr.euronews.com/2021/09/17/tgv-ice-ave-frecce-les-trains-a-grande-vitesse-en-europe?ref=holod.media) на скорости 320 километров в час, хотя еще в 2007 году французский поезд [смог](https://www.leparisien.fr/archives/a-574-8-km-h-le-tgv-04-04-2007-2007914213.php?ref=holod.media) разогнаться до 574,8 километров в час.

Rail Baltica [считается](https://www.railbaltica.org/about-rail-baltica/?ref=holod.media) крупнейшим проектом Балтийского региона за последние 100 лет, за что получил неофициальное название «проект века». Для Финляндии RB [стал](https://emerging-europe.com/intelligence/tunnel-vision/?ref=holod.media) долгожданным поводом для реализации давней мечты — строительства подводного тоннеля в Европу по дну Финского залива. Тоннель между Хельсинки и Таллином [может стать](https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-06-15/world-s-longest-undersea-rail-tunnel-now-risks-seven-year-delay?ref=holod.media) самым длинным подводным железнодорожным тоннелем в мире — его протяженность превысит 100 километров, а для реализации проекта потребуется даже насыпать искусственный остров (для сравнения: Евротоннель под Ла-Маншем между Британией и Францией в два раза короче).

При этом тоннель не является полноценной частью Rail Baltica — его строительство [оплачивают](https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/finnish-regional-council-delays-finland-estonia-undersea-rail-tunnel/?ref=holod.media) частные инвесторы, например, китайский фонд Touchstone Capital, который уже [выделил](https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006027415.html?ref=holod.media) на строительство 15 миллиардов евро. Однако к проекту тоннеля тоже есть вопросы. Финские власти принципиально[ хотят](https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-06-15/world-s-longest-undersea-rail-tunnel-now-risks-seven-year-delay?ref=holod.media#xj4y7vzkg) соединить Таллин и Хельсинки вместо более выгодного маршрута в соседний Эспоо. Такие амбициозные планы лишь дополнительно нагрузят Хельсинки: новый маршрут[ станет](https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/finnish-regional-council-delays-finland-estonia-undersea-rail-tunnel/?ref=holod.media) вторым тоннелем через столицу, наряду с железнодорожной линией от аэропорта до Тампере. Эксперты сравнивают сложность и стоимость задачи со строительством двух линий метро друг над другом, что одновременно [снижает](https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-06-15/world-s-longest-undersea-rail-tunnel-now-risks-seven-year-delay?ref=holod.media) экономический смысл проекта и [откладывает](https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-06-15/world-s-longest-undersea-rail-tunnel-now-risks-seven-year-delay?ref=holod.media) его реализацию минимум до 2026 года.

### Новые смыслы

Из-за войны в Украине Rail Baltica[ получила](https://www.railbaltica.org/rail-baltica-attracts-military-mobility-funding/?ref=holod.media) еще одну важную цель — защиту от России. Новое железнодорожное полотно[ позволит](https://www.railbaltica.org/the-railway-project-of-the-century-in-the-baltics-could-become-a-new-northern-european-growth-engine-article-by-logistikk-inside/?ref=holod.media) соединить страны Балтии и Финляндию с их партнерами по НАТО. Дорогу можно будет использовать для переброски военной техники и грузов из Западной Европы. Роль маршрута дополнительно возросла после [присоединения](https://www.nato.int/cps/en/natohq/news%5F213448.htm?ref=holod.media) Финляндии[ ](https://www.nato.int/cps/en/natohq/news%5F213448.htm?ref=holod.media)к Североатлантическому альянсу.

> «Мы убеждены, что Rail Baltica должна быть реализована как можно быстрее. Это важно также по соображениям безопасности. Геополитическая ситуация сильно изменилась за последний год, и важно, чтобы мы на это реагировали», —[ говорил](https://www.railway-technology.com/features/how-rail-baltica-is-making-progress/?cf-view&ref=holod.media) министр транспорта Германии Фолькер Виссинг.

Помимо военной угрозы в отношении Балтийских стран, существует и другой риск — энергетический. Электросети трех государств до сих пор[ синхронизированы](https://www.so-ups.ru/functioning/international/dispatch/brell/?ref=holod.media) с Россией в рамках электрического кольца БРЭЛЛ (названо по первым буквам стран-участниц соглашения — Беларуси, России, Эстонии, Латвии и Литвы). Центральное управление всей системой находится в Москве. Теоретически Россия все еще [может](https://www.euronews.com/next/2023/09/16/the-high-speed-railway-thats-uncoupling-the-baltic-states-from-russia-and-their-soviet-pas?ref=holod.media#:~:text=The%20largest%20infrastructure%20project%20in,the%20continent%20to%20run%20uninterrupted) отключить подачу электроэнергии любой стране соглашения.

[Спикерами IT-форума в Европе стали выдуманные женщиныОрганизаторы не нашли настоящих специалисток и придумали их ради инклюзивности![](https://storage.ghost.io/c/dd/26/dd2677a6-3a80-4373-accf-ef7b2aa06114/content/images/holod-media/wp-content/uploads/2023/11/78715473_1405601939612980_8318421087557779456_n-1.jpg)](https://holod.media/2023/11/28/vydumannye-zhenshshiny-stali-spikerami/)

В 2018 году три бывшие республики СССР [подняли](https://www.euronews.com/my-europe/2023/08/03/baltic-countries-strike-deal-to-disconnect-from-russian-power-grid-earlier-than-expected?ref=holod.media#:~:text=All%20three%20agreed%20in%202018%20to%20decouple%20from%20Moscow%20and%20join%20the%20EU%27s%20system%20by%20the%20end%20of%202025%20but%20Russia%27s%20full%2Dscale%20war%20on%20Ukraine%20prompted%20calls%20to%20accelerate%20the%20timeline) вопрос о выходе из БРЭЛЛ, а после начала войны необходимость в этом стала еще актуальнее. Министры энергетики Литвы, Латвии и Эстонии уже[ договорились](https://www.delfi.lt/ru/news/politics/ministerstvo-strany-baltii-dogovorilis-o-sinhronizacii-s-setyami-kontinentalnoy-evropy-do-fevralya-2025-g-94025923?ref=holod.media) синхронизировать электросети с континентальной Европой к 2025 году. Литва[ готова](https://www.delfi.lt/ru/news/politics/litva-ozhidaet-vyhoda-sosedey-iz-energosistemy-brell-naznachena-okonchatelnaya-data-94010761?ref=holod.media) отключиться от России раньше всех — уже в начале 2024 года, но намерена ждать соседей.

![Строительство проекта Rail Baltica в Риге](https://storage.ghost.io/c/dd/26/dd2677a6-3a80-4373-accf-ef7b2aa06114/content/images/holod-media/wp-content/uploads/2023/11/vida_press_25-2jpt260.jpg)

Строительство проекта Rail Baltica в Риге, фото: Ingus Kruklitis / Alamy / Vida Press

### Без России станет хуже

В[ отчете](https://www.railbaltica.org/wp-content/uploads/2017/04/RB%5FCBA%5FFINAL%5FREPORT%5F0405.pdf?ref=holod.media) по проекту Rail Baltica, выпущенном в 2017 году, была учтена вероятная выгода от сотрудничества новой железной дороги с Россией. Аналитики признавали, что подавляющее большинство транзитных железнодорожных грузопотоков в странах Балтии[ приходится](https://www.railbaltica.org/wp-content/uploads/2017/04/RB%5FCBA%5FFINAL%5FREPORT%5F0405.pdf?ref=holod.media) именно на Россию и Беларусь. Также аналитики[ надеялись](https://www.railbaltica.org/wp-content/uploads/2017/04/RB%5FCBA%5FFINAL%5FREPORT%5F0405.pdf?ref=holod.media), что поезда Rail Baltica заинтересуют транзитных пассажиров с северо-запада России, особенно из Ленинградской области. 

В 2020 году Rail Baltica[ критиковали](https://news.err.ee/1152600/kai-rimmel-estonia-does-not-need-rail-baltic?ref=holod.media) за то, что железнодорожный проект не может предложить комфортную и выгодную альтернативу для российских грузоперевозок. Критики[ жаловались](https://news.err.ee/1152600/kai-rimmel-estonia-does-not-need-rail-baltic?ref=holod.media), что вот уже 20 лет терминал в Бресте на беларусско-польской границе используется для перегрузки российских, казахстанских и китайских товаров на поезда европейской колеи. Такой маршрут останется более коротким и дешевым в первую очередь для России и после запуска Rail Baltica. 

> «Российские, китайские и казахстанские товары движутся на Запад через Москву. Москва и Брест находятся на одной линии. Каунас превратил бы эту прямую линию в треугольник, а Рига или Мууга еще больше удлинили бы путь», —[ говорила](https://news.err.ee/1152600/kai-rimmel-estonia-does-not-need-rail-baltic?ref=holod.media) бывший депутат эстонского парламента Кай Риммель.

До начала полномасштабной войны с Украиной Россия[ завозила](https://www.railbaltica.org/wp-content/uploads/2017/04/RB%5FCBA%5FFINAL%5FREPORT%5F0405.pdf?ref=holod.media) в страны Балтии в основном нефтепродукты, газ и металлы. В Россию[ экспортировались](https://www.railbaltica.org/wp-content/uploads/2017/04/RB%5FCBA%5FFINAL%5FREPORT%5F0405.pdf?ref=holod.media) автомобили, оборудование для машиностроения, лекарства и продукты питания. Сейчас же товарооборот между странами [встал](https://www.lrt.lt/en/news-in-english/19/2023570/lithuania-bans-transit-of-dual-use-goods-to-keep-them-out-of-russia?ref=holod.media#:~:text=28%2015%3A24-,Lithuania%20bans%20transit%20of%20dual%2Duse%20goods,keep%20them%20out%20of%20Russia&text=The%20government%20on%20Wednesday%20imposed,in%20the%20war%20against%20Ukraine.) из-за [санкций](https://tass.ru/ekonomika/19125449?ref=holod.media) — подобный сценарий в проектах развития Rail Baltica предусмотрен не был. При этом даже после полномасштабного вторжения Россия оставалась одним из главных торговых партнеров балтийских стран — по итогам 2022 года Россия оказалась по объему четвертым рынком для экспорта товаров из [Литвы](https://tradingeconomics.com/lithuania/exports-by-country?ref=holod.media), [Латвии](https://tradingeconomics.com/latvia/exports-by-country?ref=holod.media) и [Эстонии](https://tradingeconomics.com/estonia/exports-by-country?ref=holod.media). 

### «Лохотрон для Евросоюза»

Строительство Rail Baltica спонсируют Латвия, Литва и Эстония вместе с Фондом «Соединяя Европу» (Connecting Europe Facility, CEF), причем на фонд[ приходится](https://www.railbaltica.org/about-rail-baltica/finances/?ref=holod.media#:~:text=Rail%20Baltica%20%E2%80%94%20a%20Project%20with,Benefit%20Analysis%20prepared%20by%20EY.) 85% затрат. Пока что Евросоюз и балтийские страны [выделили](https://news.err.ee/1609137797/rail-baltica-project-obtains-1-1-billion-in-latest-cef-funding-round?ref=holod.media) порядка 2,7 миллиарда евро, изначально проект [оценивался](https://www.railbaltica.org/about-rail-baltica/finances/?ref=holod.media#:~:text=Rail%20Baltica%20%E2%80%94%20a%20Project%20with,Benefit%20Analysis%20prepared%20by%20EY.) в шесть миллиардов, но теперь его стоимость может[ подняться](https://www.lsm.lv/raksts/zinas/ekonomika/19.11.2023-rail-baltica-atrvilciens-var-paiet-garam-rigai.a532280/?ref=holod.media) до восьми миллиардов. В 2024 году планируется переоценка экономической эффективности RB, из-за чего[ могут](https://news.err.ee/1609137797/rail-baltica-project-obtains-1-1-billion-in-latest-cef-funding-round?ref=holod.media) появиться проблемы с финансированием. Если ЕС решит[ сократить](https://www.euronews.com/next/2023/09/16/the-high-speed-railway-thats-uncoupling-the-baltic-states-from-russia-and-their-soviet-pas?ref=holod.media#:~:text=The%20largest%20infrastructure%20project%20in,the%20continent%20to%20run%20uninterrupted) свою долю, то оставшуюся часть придется компенсировать национальным правительствам.

Международная аудиторская фирма Ernst&Young в 2017 году [оценивала](https://www.railbaltica.org/rail-baltica-global-cost-benefit-analysis/?ref=holod.media) совокупную стоимость проекта в 5,8 миллиарда евро, а потенциальную выгоду для экономик — в 16,2 миллиарда. Эксперты [прогнозировали](https://www.railbaltica.org/rail-baltica-global-cost-benefit-analysis/?ref=holod.media), что для строительства своего участка Эстонии потребуется 1,35 миллиарда евро, 268 миллионов из которых придется на государственный бюджет. Для Латвии эти расходы оценивались в 1,97 миллиарда и 393 миллиона евро соответственно, для Литвы — 2,47 миллиарда и 493 миллиона. 

[Россия закупает в Украине детали для самолетов и вертолетовНа это уходят сотни миллионов рублей. Посредниками выступают компании из ОАЭ и Кыргызстана![](https://storage.ghost.io/c/dd/26/dd2677a6-3a80-4373-accf-ef7b2aa06114/content/images/holod-media/wp-content/uploads/2023/11/vida_press_25.jpg)](https://holod.media/2023/11/27/rossiia-zakupaet-v-ukraine-detali/)

Однако с приближением дедлайна национальные правительства начали завышать сметы, [объясняя](https://rus.err.ee/1609105739/err-v-rige-stroitelstvo-rail-baltic-v-latvii-mozhet-obojtis-v-chetyre-raza-dorozhe?ref=holod.media) рост расходов в том числе российским вторжением, которое отразилось на мировых ценах на сырье. Власти Латвии теперь[ допускают](https://rus.err.ee/1609105739/err-v-rige-stroitelstvo-rail-baltic-v-latvii-mozhet-obojtis-v-chetyre-raza-dorozhe?ref=holod.media), что стоимость строительства их участка дороги может вырасти аж в четыре раза, до восьми миллиардов евро. Литовские власти [жаловались](https://www.delfi.lt/ru/news/economy/rail-baltica-litve-ne-hvataet-600-mln-evro-planiruetsya-zavershit-stroitelstvo-do-2026-goda-88294743?ref=holod.media) на то, что 600 миллионов евро недостаточно, а в Эстонии на фоне растущего скепсиса в целесообразности проекта [появилось](https://avalikultrailbalticust.ee/?ref=holod.media) целое общественное движение под названием Avalikult Rail Balticust («Публично о Rail Baltica»), выступающее против этого проекта.

Стоимость эстонского участка в 2022 году [оценивалась](https://rus.err.ee/1608832549/stoimost-postrojki-jestonskogo-otrezka-rail-baltic-uvelichilas-do-1-8-mlrd-evro?ref=holod.media#:~:text=%D0%A1%D1%82%D0%BE%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C%20%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D0%BA%D0%B8%20%D1%8D%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%BA%D0%B0%20Rail%20Baltic%20%D1%83%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%8C%20%D0%B4%D0%BE%201%2C8%20%D0%BC%D0%BB%D1%80%D0%B4%20%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE,-%D0%AD%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D0%BA%D0%B0) в 1,8 миллиарда евро — уже на 450 миллионов больше, чем в предварительных подсчетах. При этом власти говорят прямо, что смета может еще вырасти, так как финального проекта нет до сих пор, а каждое обновление проекта [требует](https://rus.postimees.ee/7865280/schet-idet-na-milliardy-dorozhayushchiy-s-kazhdym-dnem-proekt-rail-baltica-mozhet-stolknutsya-s-nehvatkoy-finansirovaniya?ref=holod.media) увеличения затрат. 

Активист Прийт Хумаль [сравнивал](https://www.railtech.com/policy/2021/09/29/rail-baltica-is-at-least-three-times-more-expensive-for-estonia-than-hs2-for-the-uk/?gdpr=deny&ref=holod.media) Rail Baltica с британским мегапроектом High Speed 2 (HS2) — высокоскоростной железной дорогой из Лондона в Бирмингем. Как и Rail Baltica, HS2 находится на этапе первичной реализации и доработки проекта, но уже [обросла](https://www.theguardian.com/commentisfree/2023/nov/16/hs2-scandal-white-paper-rishi-sunak?ref=holod.media) скандалами и подверглась мощной критике в первую очередь из-за роста стоимости проекта. С 2012 года цена HS2 [выросла](https://www.theguardian.com/uk-news/2023/sep/25/why-has-hs2-ended-up-being-so-expensive?ref=holod.media) почти в два раза: с 32,7 миллиарда до 71 миллиарда фунтов стерлингов (около 81 миллиарда евро). 

> «Основное различие — это разница в ВВП между двумя странами. Rail Baltica для Эстонии в три раза дороже, чем HS2 для Великобритании», — [оценивает](https://www.railtech.com/policy/2021/09/29/rail-baltica-is-at-least-three-times-more-expensive-for-estonia-than-hs2-for-the-uk/?ref=holod.media) ситуацию Хумаль.

Помимо этого, в проекте нашли очень много нестыковок. Критики говорят, что у Rail Baltica нереалистичные качества, которые не проявятся в будущем. Например, количество потенциальных пассажиров[ завышено](https://news.err.ee/1152600/kai-rimmel-estonia-does-not-need-rail-baltic?ref=holod.media) как минимум в два раза, а стоимость строительства железнодорожного полотна была сильно недооценена при планировании. При этом сама дорога вряд ли будет прибыльной,[ считает](https://emerging-europe.com/news/rail-baltica-faces-uncertain-future-as-polish-estonian-concerns-persist/?ref=holod.media) вице-президент польской консалтинговой группы TOR Адриан Фургальски.

![Строительство Rail Baltica. Рендер новой железнодорожной станции в Таллине](https://storage.ghost.io/c/dd/26/dd2677a6-3a80-4373-accf-ef7b2aa06114/content/images/holod-media/wp-content/uploads/2023/11/308375673_3252088588389339_6464585486184688880_n.jpg)

Рендер новой железнодорожной станции в Таллине, фото: Rail Baltica / Facebook

Не обошлось и без коррупционных скандалов. В 2017 году ответственным за реализацию латвийской части Rail Baltica назначили Андриса Линужа. На момент назначения против его компании[ возбудили](https://ltv.lsm.lv/lv/raksts/10.12.2017-rail-baltica-projekta-ievieseja-linuza-firma-krapsanas-lieta.id112931?ref=holod.media) уголовное дело за мошенничество и подделку документов при получении государственного финансирования на закупку ветряных турбин. Против Линужа же[ не было](https://bnn-news.com/de-facto-company-responsible-for-rail-baltica-project-involved-in-a-fraud-case-176186?ref=holod.media) выдвинуто никаких обвинений, комиссия, назначившая его ответственным за Rail Baltica, ничего не знала о махинациях его компании. Дела против Линужа не заводили.

ЕС подозрения в коррупции [отвергает](https://euvsdisinfo.eu/report/corruption-is-only-one-purpose-of-rail-baltica?ref=holod.media), настаивая, что подобные обвинения — часть прокремлевской пропаганды. Российские СМИ действительно [полагают](https://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/20220103-lokhotron-dlya-es-pribaltika-vybivaet-novye-dengi-na-zheleznuyu-dorogu-rail-baltica/?ref=holod.media), что власти некоторых стран используют Rail Baltica для того, чтобы выбить побольше финансирования из Евросоюза, а сам проект называют «лохотроном для ЕС». Однако европейские власти все еще рассчитывают, что железная дорога [свяжет](https://euvsdisinfo.eu/report/corruption-is-only-one-purpose-of-rail-baltica?ref=holod.media) Литву, Латвию и Эстонию уже в 2025 году, а к 2030 году и Варшаву.

### Зеленая прачка

Эстонский активист Прийт Хумаль [утверждает](https://www.railtech.com/policy/2021/09/29/rail-baltica-is-at-least-three-times-more-expensive-for-estonia-than-hs2-for-the-uk/?ref=holod.media), что при составлении технико-экономического обоснования авторы проекта напирали на экологическую составляющую — проект должен был сократить выбросы в атмосферу, так как перетянул бы на себя часть автомобильного грузопотока. Инициаторы Rail Baltica в своим обосновании отталкивались от того, что будут использоваться грузовики старых экологических стандартов, которых в ЕС уже почти не осталось, а к старту работы железной дороги они и вовсе выйдут из строя.

[«Только для славян»На российском рынке жилья процветает ксенофобия. Чем антисемитизм Дагестана отличается от кавказофобии Москвы?![](https://storage.ghost.io/c/dd/26/dd2677a6-3a80-4373-accf-ef7b2aa06114/content/images/holod-media/wp-content/uploads/2023/11/vida_press_25-kfey66.jpg)](https://holod.media/2023/11/13/tolko-dlya-slavyan/)

Есть вопросы и к маршруту: авторы проекта утверждали, что дорога[ не будет](https://www.railbaltica.org/about-rail-baltica/?ref=holod.media) проходить через охраняемые природные зоны, а для комфорта животных будут установлены шумозащитные барьеры и специальные переходы. Однако на практике поезда оказались не так безопасны для животных и природы, как этого обещали авторы проекта. В 2020 году Верховный суд Эстонии[ запретил](https://www.riigikohus.ee/en/news-archive/supreme-court-estonia-annulled-parnu-county-plan-rail-baltic-route-part?ref=holod.media) проводить строительство части дороги Rail Baltica в Пярнуском уезде после жалобы экологических активистов. Рядом с предполагаемым маршрутом находится заповедник Луйтемаа, где[ обитают](https://kaitsealad.ee/ru/zapovedniki/zapovednik-luytemaa?ref=holod.media) 275 видов птиц. Суд пришел к выводу, что аналитики еще на этапе планирования недооценили пагубное влияние Rail Baltica на природу региона. В таком случае, считает суд, министру государственного управления[ не следовало](https://www.riigikohus.ee/en/news-archive/supreme-court-estonia-annulled-parnu-county-plan-rail-baltic-route-part?ref=holod.media) принимать план по новой железной дороге. 

Хумаль [настаивает](https://emerging-europe.com/news/rail-baltica-faces-uncertain-future-as-polish-estonian-concerns-persist/?ref=holod.media), что активнее всех проект поддерживают политики и чиновники, в то время как ученые выступают за четкую проработку и анализ и видят в Rail Baltica огромный потенциал для гринвошинга — инициатив, которые прикрываются заботой об экологии, а на деле ничего общего с защитой природы не имеют.

Опасения критиков в отношении проекта небезосновательны: Латвия и Эстония до сих пор[ не проложили](https://www.delfi.lt/ru/news/economy/zastoporilis-raboty-po-stroitelstvu-rail-baltica-proekt-dorozhaet-i-otkladyvaetsya-eshche-na-4-goda-93368515?ref=holod.media) ни километра путей. Литва обгоняет своих соседей — там[ готово](https://www.delfi.lt/ru/news/economy/zastoporilis-raboty-po-stroitelstvu-rail-baltica-proekt-dorozhaet-i-otkladyvaetsya-eshche-na-4-goda-93368515?ref=holod.media) уже 128 километров.   
Железная дорога, безусловно, нужна странам Балтии. Но движущей силой Rail Baltica стала не столько логистическая необходимость, сколько желание снизить зависимость от России и повысить обороноспособность региона. Транспортная интеграция в европейскую систему получается затратной, а в некоторых вопросах — и откровенно сомнительной. Власти стран вполне могли [обойтись](https://news.err.ee/1152600/kai-rimmel-estonia-does-not-need-rail-baltic?ref=holod.media) обновлением существующей инфраструктуры, «проект века» же [рискует](https://emerging-europe.com/news/rail-baltica-faces-uncertain-future-as-polish-estonian-concerns-persist/?ref=holod.media) не окупиться никогда.