> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://holod.media/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Россия провалила программу развития гражданской авиации
- URL: https://holod.media/2023/08/23/rossiya-provalila/
- Published: 2023-08-23T09:38:50.000Z
- Updated: 2023-08-23T09:38:50.000Z
- Author: Holod Media
- Tags: Новости, #wp, #wp-post

Российские власти не смогли выполнить собственный план развития гражданской авиации. Согласно [анализу «Холода»](https://holod.media/2023/08/23/na-podrezannyh-krylyah/), спустя год после принятия документа из восьми моделей самолетов, на которые российские власти намерены делать ставку после введения западных санкций, только у двух не был сорван производственный план, причем связано это с тем, что к их непосредственному производству российские компании пока просто не приступили.

[На подрезанных крыльяхРоссия с треском проваливает план развития гражданской авиации. На чем будут летать россияне, когда закончится ресурс Boeing и Airbus?![](https://storage.ghost.io/c/dd/26/dd2677a6-3a80-4373-accf-ef7b2aa06114/content/images/holod-media/wp-content/uploads/2023/08/ts0b4d5c.jpg)](https://holod.media/2023/08/23/na-podrezannyh-krylyah/)

Речь идет о дальнемагистральном самолете Ил-96 и региональной «Ладоге». Производство обоих бортов, согласно планам правительства, должно стартовать только в 2025 году. Все остальные программы производства самолетов либо сорваны уже, либо находятся на грани срыва из-за различных проблем: от отсутствия достаточных компетенций до невозможности заменить иностранные детали.

Под угрозой срыва оказались планы по производству самолетов МС-21 и Ил-114-300\. Первая модель уже несколько лет страдает от наращивания санкционного давления, так как изначальная версия самолета предполагала наличие большого числа иностранных комплектующих. В настоящий момент самолет прошел сертификацию, однако первые поставки намечены только на конец 2024 года. Правда, выпуск упирается в производство деталей из российских композитов. Сейчас в России этим занимается только одно предприятие — «дочка» «Росатома» компания Umatex, которая попала под санкции США и Великобритании. Для производства необходимых для МС-21 деталей Umatex использует итальянское оборудование и программное обеспечение, что ставит под угрозу производство необходимых деталей и, как следствие, все производство самолетов.

В случае с Ил-114-300 все упирается в проблемный двигатель ТВ7-117СТ, который до сих пор не прошел летные испытания, а в ходе его тестирования на военно-транспортном самолете Ил-112В и вовсе привел к возгоранию и крушению самолета. Замены для двигателя пока нет, поэтому все сроки уже сдвинуты на неопределенный срок. Начать выпуск самолетов планировали в 2024 году, то есть у властей еще есть время исправить недочеты.

Уже точно сорваны планы по производству региональных самолетов L-410 и ЛМС-901 («Байкал»). В первом случае выпуск новых самолетов невозможен, так как сам самолет иностранный. Невзирая на то, что чешская компания Aircraft Industries была выкуплена Уральской горно-металлургической компанией (УГМК), ей запретили любое сотрудничество с Россией и продали другой чешской компании. Ситуация привела к дефициту деталей, получить которые в условиях санкций просто невозможно. «Байкал» же стал жертвой зависимости российских самолетов от иностранных двигателей — оперативно найти замену разработанному в Чехии мотору от американской General Electriс не получилось. Согласно программе, начать производство «Байкала» с российским двигателем должны только в следующем году, но официальные лица признают, что заявленные планы правительственной программы невыполнимы и их придется пересмотреть.

Sukhoi Superjet в старой (с иностранными комплектующими) и новой (преимущественно с российскими, в том числе двигателем) версиях регулярно сталкивается с новыми трудностями, что хорошо видно по количеству переносов полета обновленной модели — с марта 2023 года первый полет переносили уже пять раз и самолет до сих пор не поднялся в воздух. Чтобы не сорвать план правительства, за четыре месяца властям нужно провести все летные испытания с новым двигателем, пройти сертификацию и получить разрешение на пассажирские перевозки, что просто невозможно. При этом и со старой версией имеются проблемы — вместо 19 самолетов, которые планировалось выпустить в 2023 году, произвести получится только шесть.

Производство Ту-214 тоже фактически сорвано, так как производитель самолетов — Казанский авиазавод — сталкивается с дефицитом деталей. Нехватка вызвана войной в Украине — поставщики вынуждены удовлетворять военные заказы, сокращая поставки на «гражданку». За первые полгода 2023 года в России сдали только два самолета — с такими темпами производства говорить о выполнении планов не приходится.

Наконец, выпускаемые Россией модели не выдерживают конкуренции с иностранными бортами — они дороже, менее безопасны и уступают в других характеристиках. Однако в правительстве уже смирились с тем, что альтернативы Boeing и Airbus будут хуже — с 2025 года страна столкнется с массовым выбытием иностранных самолетов, поэтому вопрос качества второстепенен — нужны хоть какие-то рабочие альтернативы.

[Зачем вообще летела «Луна-25»?Спустя полвека мир начал новую лунную гонку, чтобы строить колонии и космические заправки. Россия пока проигрывает![](https://storage.ghost.io/c/dd/26/dd2677a6-3a80-4373-accf-ef7b2aa06114/content/images/holod-media/wp-content/uploads/2023/08/afp_33r9638.jpg)](https://holod.media/2023/08/21/zachem-letela-luna-25/)